论点

论点2017-10-27

流火
重地图or轻地图，谁主自动化驾驶之沉浮？
现在估计没人否认高精地图是自动化驾驶的先决条件，基于高精地图是一种用于自动化驾驶的专题图，或许可以将其称为“自动化驾驶地图”更为确切——其实高精地图是提供了一个自动化驾驶环境的模型。换句话说，车辆要想顺利进行自动驾驶，必须对其周边的环境进行构建，这个环境的构建就是高精地图。

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论点2017-10-18

同济AMMI 王小斌
自动化驾驶时代除了可靠技术，还需要高识别度外观
当前汽车领域最火热的莫过于新能源汽车和自动化驾驶，在新能源汽车上面我们经常能看到蓝绿色的装饰，EV标识等，甚至全新的汽车牌照，这些标志都能帮助我们很好地识别新能源汽车，方便统一管理。那么对于未来的自动化驾驶汽车，我们是否需要其具备很高的识别度？

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论点2017-10-09

Hannes Rügheimer
5G：未来通信网络迎接来自汽车业的挑战
在2020年将实现规模商用的5G网络中，汽车应用将扮演重要角色。除应对技术挑战外，电信业和汽车业也将迎来不同行业文化的碰撞。

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论点2017-09-29

贾可
不要在旧世界沉醉得太久
如果你还在嘲笑那些造车新势力的话，那么你是否会嘲笑软银老板孙正义正疯狂投资共享出行呢？以内燃机为核心的传统汽车将死，以电动和智能为核心的新汽车将成主导，汽车行业的未来一定如此，革命的暴风雨比想象来得更猛烈。一个旧时代在极不情愿地悄然落幕，一个新时代正毫不客气地宣告诞生。这大概不是以我们的意志为转移的。

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论点2017-09-19

Andreas Tschiesner
未来预测：2030年汽车行业的八大趋势
以技术为驱动的行业趋势将促使汽车企业改变响应消费者行为变化的方式，不断寻求合作机会并实施改革。来自德国麦肯锡的汽车专家Andreas Tschiesner在下文中畅谈了汽车行业的未来趋势。

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论点2017-09-13

李子湃
谁会给机械手表加装GPS？——自动化驾驶需要全新的动力平台
“内燃机”复杂的机械结构已经与自动化驾驶设备的高度可控和灵敏化格格不入。在内燃机汽车上发展自动化驾驶，就像给一块劳力士机械表加装GPS，付出的代价和成本也许并不令人乐观。从动力来源到操控方式的简易，从生产维修到使用和升级的低廉，自动化驾驶的各种方案无一不要求动力平台的极简与强大共存。从逻辑上来看，与电子设备和谐共处的更有可能是“电子”化的车。

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论点2017-09-01

许晖
黑客入侵？自动化驾驶安全其实更需要黑客
自从自动化驾驶、无人驾驶等技术出现，让原本封闭且独立的汽车环境瞬间开放于透明的互联网之内，有前瞻目光的前沿人士已经敏锐地觉察到了“黑客”对于一切介入互联网的可控设备所带来的威胁，近些年，在媒体推波助澜之下，一大批危言耸听的“黑客威胁汽车论”、“智能无人驾驶车辆入侵论”的文章比比皆是。面对手无寸铁的吃瓜驾驶员，针对智能汽车的黑客出现到底是祸还是福呢？真不好说，不过在我看来，缺少了“黑客”的自动化驾驶是反倒是最不安全的。

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论点2017-08-16

流火
鼓励还是制约，智能网联车的立法如何破局？
中国在2016年发布的汽车行业技术路线图里为智能网联汽车（即:自动化驾驶+V2X)设定了雄心勃勃的目标：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；到2025年，掌握自动化驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

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论点2017-08-07

Gesine Meissner
网络安全和数据隐私：自动化驾驶面临立法挑战
自动化驾驶技术将为交通系统带来翻天覆地的变革，催生出全新的移动出行方式，并造福环境、就业市场和道路安全。不过，对于这一全新交通技术，如何为其改革现有法律法规？又如何保护其产生的敏感数据呢？

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论点2017-07-28

邢磊
自动化驾驶：这么远那么近
自动化驾驶汽车将何时走进人类的日常生活？这是全球汽车行业近几年来一直在试图回答的问题。但这个问题本身并没有标准答案，因为“自动化驾驶”这几个字本身也没有一个标准定义。当我们提及自动化驾驶这几个字时，一般泛指的是车辆独立操控行驶的一个瞬间的状态。但到底是在什么场景下或什么时间段范围实现，是仅仅在高速公路还是封闭环境还是任何路况任何时间实现？当不同机构或个人提及“自动化驾驶”的时候，他们所想表达的含义都不一样。我个人的答案是：自动化驾驶离我们还很远，但其实也非常近。

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