论点

论点2018-01-10

2025AD
福特：未来从硅谷开始
尽管福特始终扎根迪尔伯恩，但公司的创新中枢现已转向帕洛阿尔托。在位于硅谷的全新研发中心内，福特正在大步走向未来。这家汽车主机厂的当务之急是开展自动化驾驶汽车的虚拟测试。

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论点2017-12-06

ALEX ROY
ALEX ROY：通向自动化技术的十字路口
只有在支持和反对自动化驾驶技术的两派中清除出各派的“原教旨主义者”，自动化驾驶技术才能普及。这是Alex Roy在其每月为2025AD撰写的全新专栏中表达的观点。他支持能解决文化和自动化技术之间存在分歧的驾驶辅助技术。

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论点2017-11-22

李子湃
5G车联网的未来，岂止于安全
端到端低延迟和更大的带宽，将使车辆安全成为5G网络普及的最大突破口。不同于手机和家电等设备，车辆由于体积和安全性等特点，改变更多的会是城市形态和生活方式。5G车联网产业的参与者，从标准制定到芯片制造，从行业联盟到终端覆盖，也正在沿着这条主线布局。5G车联网的未来，不会只局限在安全领域。作为下一代移动通信标准之一，诸多先进技术，尤其是“跨界”连接各种设备的能力，会使未来的车联网应用延伸到更广阔的场景。

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论点2017-10-27

流火
重地图or轻地图，谁主自动化驾驶之沉浮？
现在估计没人否认高精地图是自动化驾驶的先决条件，基于高精地图是一种用于自动化驾驶的专题图，或许可以将其称为“自动化驾驶地图”更为确切——其实高精地图是提供了一个自动化驾驶环境的模型。换句话说，车辆要想顺利进行自动驾驶，必须对其周边的环境进行构建，这个环境的构建就是高精地图。

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论点2017-10-18

同济AMMI 王小斌
自动化驾驶时代除了可靠技术，还需要高识别度外观
当前汽车领域最火热的莫过于新能源汽车和自动化驾驶，在新能源汽车上面我们经常能看到蓝绿色的装饰，EV标识等，甚至全新的汽车牌照，这些标志都能帮助我们很好地识别新能源汽车，方便统一管理。那么对于未来的自动化驾驶汽车，我们是否需要其具备很高的识别度？

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论点2017-10-09

Hannes Rügheimer
5G：未来通信网络迎接来自汽车业的挑战
在2020年将实现规模商用的5G网络中，汽车应用将扮演重要角色。除应对技术挑战外，电信业和汽车业也将迎来不同行业文化的碰撞。

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论点2017-09-29

贾可
不要在旧世界沉醉得太久
如果你还在嘲笑那些造车新势力的话，那么你是否会嘲笑软银老板孙正义正疯狂投资共享出行呢？以内燃机为核心的传统汽车将死，以电动和智能为核心的新汽车将成主导，汽车行业的未来一定如此，革命的暴风雨比想象来得更猛烈。一个旧时代在极不情愿地悄然落幕，一个新时代正毫不客气地宣告诞生。这大概不是以我们的意志为转移的。

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论点2017-09-19

Andreas Tschiesner
未来预测：2030年汽车行业的八大趋势
以技术为驱动的行业趋势将促使汽车企业改变响应消费者行为变化的方式，不断寻求合作机会并实施改革。来自德国麦肯锡的汽车专家Andreas Tschiesner在下文中畅谈了汽车行业的未来趋势。

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论点2017-09-13

李子湃
谁会给机械手表加装GPS？——自动化驾驶需要全新的动力平台
“内燃机”复杂的机械结构已经与自动化驾驶设备的高度可控和灵敏化格格不入。在内燃机汽车上发展自动化驾驶，就像给一块劳力士机械表加装GPS，付出的代价和成本也许并不令人乐观。从动力来源到操控方式的简易，从生产维修到使用和升级的低廉，自动化驾驶的各种方案无一不要求动力平台的极简与强大共存。从逻辑上来看，与电子设备和谐共处的更有可能是“电子”化的车。

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论点2017-09-01

许晖
黑客入侵？自动化驾驶安全其实更需要黑客
自从自动化驾驶、无人驾驶等技术出现，让原本封闭且独立的汽车环境瞬间开放于透明的互联网之内，有前瞻目光的前沿人士已经敏锐地觉察到了“黑客”对于一切介入互联网的可控设备所带来的威胁，近些年，在媒体推波助澜之下，一大批危言耸听的“黑客威胁汽车论”、“智能无人驾驶车辆入侵论”的文章比比皆是。面对手无寸铁的吃瓜驾驶员，针对智能汽车的黑客出现到底是祸还是福呢？真不好说，不过在我看来，缺少了“黑客”的自动化驾驶是反倒是最不安全的。

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