采访

采访2019-01-22

Julian Ebert
“与其同城市竞争，不如联手共赢”
对我们某些人来说，公共交通并不能很好让我们在城市中来去自如——而这就是科技公司door2door打算解决的问题。我们在最近访谈中同该公司的联合首席执行官Maxim Nohroudi讨论了有关请求式班车，以及无人驾驶拼车服务的未来。

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采访2019-01-07

Mark
从 L2-L4，Tier 1 的自动驾驶之路将何去何从?
2018 年可以说是 ADAS 高级驾驶辅助技术崛起的一年，在今年上市的主力车型当中，绝大多数产品都已经搭载了 L2 级别的驾驶辅助技术，自主品牌甚至已经在 10 万元价位的车型上搭载了 L2 级别功能。可以说 ADAS 在这一年当中就完成了从高端车型到入门级车型的普及与覆盖。

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采访专家见解2018-12-20

Angelo Rychel
可持续发展专家：为何优步会加重公共交通负担
缓解城市交通拥堵乃是一项全球挑战。但近期，一则“以共享汽车缓解交通拥堵”的言论引起了人们的关注与讨论。2025AD 为此专门采访了可持续发展与数字化转型专家 Tilman Santarius。

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采访专家见解2018-11-21

Gareth Watson
把汽车变成办公室：自动化驾驶汽车与未来的“朝九晚五”
在所有“我在无人驾驶汽车中会做的事情”清单上，“工作”总是占有一席之地。但创新顾问Remington Tonar的未来愿景不仅仅是在自动化驾驶模式下查看电子邮件这么简单。请阅读他在本次独家专访中所说的话。

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采访2018-09-29

2025AD
以攻促防，以防抑攻——专访智能网联安全专家刘健皓
智能网联已经离人们越来越近，2018年，涉及智能网联（自动驾驶、智能驾驶）的车企、供应商乃至服务提供商越来越多，所提供的产品以及服务也层出不穷。企业自身对于智能网联安全问题的重视程度不一，也导致了2018年成为事故频发的一年。发展之路上的阵痛不应成为制约发展的借口，世界范围之内的安全团队时刻在路上，发现问题、修复问题，2018年的ISC（互联网安全大会）上，智能网联届的著名安全专家刘健皓，为大家解读了该领域的不少相关问题。

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采访2018-09-21

2025AD
与业内人士聊聊自动化驾驶发展那些事
随着2018年开始进入末尾阶段，自动化驾驶看起来离我们又更进了一步。不过真实的自动化驾驶从业者到底是如何看待其发展的呢？自动化驾驶会不会也是一个围城——外面的人看着热闹，而内部的人却面对着种种困难？为了解答这个问题，我们采访了拜腾的自动化驾驶中国区负责人缪辉。作为一个在传统车企以及新造车公司都做过自动化驾驶研发的资深研发人员，他对行业现状的一些理解或许能带给我们一些更理性和更全面的思考。

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采访2018-09-14

Kate Mann
自动化驾驶威胁传统汽车品牌？
无论从对驾驶本身或对拥有私家车的意义考量，无人驾驶技术的出现对汽车业的各种基本价值观都构成了挑战。来自咨询公司Roland Berger的高级合伙人、自动化出行专家Wolfgang Bernhart博士在接受我们的采访时，探讨了传统品牌推广在无人驾驶时代面临的种种问题及解决办法。

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采访2018-09-04

Angelo Rychel
宝马专家：“自动化驾驶不存在认同问题”
在以下2025AD.com的独家专访中，来自宝马的Dirk Wisselmann博士详细介绍了德国企业宝马的无人驾驶汽车战略。作为公司的自动化驾驶高级顾问，他同时也解释了宝马为什么不会跳过3级自动化驾驶技术，以及为什么自动化驾驶与驾驶乐趣并不矛盾。

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采访2018-08-31

2025AD
未来驾乘者们如何看待自动化驾驶
如果告诉你，最早一代00后已经可以拿驾照了。你是否会有一种时间都去哪里了的感觉。身处自动化驾驶领域里的我们，同样也能感到时间的飞速流逝。转眼间，2018年已经过了大半，离2025年的愿景实现计划表又少了一些时间。

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采访2018-07-30

2025AD
专访自动化驾驶初创公司 Roadstar.ai: 为什么自动化驾驶的发展一定要AI？
在上个月举办的2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super CruiseTM超级智能驾驶系统正式在中国发布。达到了L2级别的驾驶辅助功能能够让驾驶者在高速公路特定条件下实现双手解放。这其中，汽车内的各类处理器，也就是我们喜欢用来称呼一切能够思考学习的机器——“计算机”功不可没。而随着科技企业、整车厂对自动化驾驶的研发深入，我们发现，在实现L3、L4，甚至L5等级的自动化驾驶过程中，车辆对“计算机”的依赖变得越来越大。同时，也需要“计算机”的能力越来越强，特别是自我思考、深入学习的能力。此时，AI人工智

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