商业

采访 2018-07-11

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中国传感器初创企业应“自信地前行”———对话速腾聚创CEO和COO

传感器作为通向自动化驾驶时代的关键组成部分，从自动化驾驶概念提出伊始便是整套系统最前端的构造。自动化驾驶技术的多样化让该领域的最终技术手段仍然呈现出极大的不确定性，各种方案的出现让全球所有参与其中的企业几乎处于同一起跑线，而中国这些年的涌现出来的传感器初创企业近况如何，能否弯道超车，我们在与速腾聚创创始人兼CEO 邱纯鑫博士以及联合创始人兼COO Mark的对话之中，捕捉到了一种自信。

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聚焦 2018-06-15

张翔

细数亚洲CES 2018自动化驾驶汽车黑科技

2018年6月13日，2018 CES ASIA（亚洲消费电子产品展）隆重开幕，本次战略参展的车企达到10家，其中国际车企有通用、奔驰、本田、现代、起亚6家，国内车企有广汽，零跑、奇点、拜腾4家。国际供应商有大陆集团和三菱电机，国内供应商有百度、四维图新、德赛西威、赛格导航、东软集团、ROADSTAR*AI、天瞳威视ALMCAR、环宇智行和掌上食材等十余家。参展车辆达到，其中上市车型自动化驾驶车型1辆，量产自动化驾驶车型4辆，自动化驾驶概念车型4辆。接下来笔者就一一细数亚洲CES 2018看点，尤其自动化

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采访 2018-05-25

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专访罗杰斯：见微知著 ——从雷达传感器材料变化看自动化驾驶发展趋势

自3月份 Uber测试车致死事故之后，Uber 至今尚在等待美国国家交通安全委员会的初步审核报告，如果一切顺利，预计将在几个月后重新恢复其自动化驾驶汽车测试。虽然事故至今没有一个官方报告出台，但从已经公布的视频与其它信息综合来看，没有监测到行人与自行车，“误报”的可能性很大。由此也让我们对自动化驾驶车的“眼睛”系统产生一丝忧虑。现在的技术或系统是否已经足够了？未来如何提高才能获得真正意义上的安全？

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论点 2018-05-16

Dr Joachim Becker

开路先锋Chris URMSON：“行走的”自动化驾驶发展简史

为加快无人驾驶汽车的开发，大众与来自Aurora的专家展开了合作，双方的渊源可追溯至2005年达尔帕挑战赛。

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论点 2018-05-14

郑烨

无人驾驶出行时代的来临

导语：无论一个人移动，还是一群人移动，大家都在寻找最有效的出行方式。

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采访 2018-04-18

Angelo Rychel

专访英伟达汽车业务高级总监Danny Shapiro：我们的策略与竞争对手存在本质区别

英伟达近年已迅速崛起成为自动化驾驶领域的巨头之一。在以下独家专访中，英伟达汽车业务高级总监Danny Shapiro向我们说明了英伟达在开发安全无人驾驶汽车上所采取的策略，以及公司如何不断扩大与300多家汽车企业的合作。

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采访 2018-04-12

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对话纵目科技副总裁陈超卓：特定场景下的自动化驾驶将在两年后量产

导语：近期Uber、丰田等企业由于事故原因暂停了自动化驾驶路测，英伟达等企业甚至提出所有正在进行的社会道路测试都应该暂停，这是否意味着普及L5级别的自动化驾驶在目前是一个不可能实现的任务？如果存在某种“中间道路”或者另辟蹊径，是否有更合理的解决方案？为此，我们和纵目科技市场与商务副总裁陈超卓进行了深入交流。

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论点 2018-03-28

李子湃

合纵连横：汽车创新者要学会与传统力量共舞

导语：从中国政府回应特斯拉建厂问题，到前装领域接纳硅谷公司入局，来自传统势力的冲击日益影响着汽车行业寻求创新的步伐。重新审视汽车这钟科技产品对社会责任的影响，重新审视政府、资本和用户群体的诉求，不论是创立3年的初创企业还是延续100年的老牌企业，自动驾驶的参与者们也许应该放下“颠覆”的标签，以博弈的思维寻求最终的均衡。

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论点 2018-03-22

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宾利首席执行官：“电动车和自动化驾驶汽车是赛车运动的未来”

大众经理人Wolfgang Dürheimer手下的车手们驾驶着世界上功能最强大的赛车，在赛道上屡破记录，并斩获无数冠军。然而，他现在不得不相信，未来的赛车运动已不再是内燃发动机和赛车手的天下了。

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采访 2018-03-15

邢磊

独家专访：自动驾驶的两个目的和两个误区，看李斌怎么说

引言：3月1日，蔚来获得由上海市政府颁发的智能网联汽车道路测试号牌，成为全国首家获此资格的企业。去年12月上市的蔚来首款量产车ES8在封闭测试区和试验场地内已进行了大量测试，并将依照相关法规规定在上海市指定的测试路段展开智能网联道路测试。从2016年4月启动自动驾驶系统测试到获得中国首张智能网联汽车道路测试号牌刚好过去2年左右。

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