2021年C-V2X技术商用是否是开启自动驾驶进一步升级的元年？

2020年12月22日，福特中国宣布率先在整车企业内实现C-V2X技术量产应用，在同日上市的福特锐界PLUS，以及另一款福特车型探险者上进行搭载。福特还宣布，计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术。与此同时，2020年也有不少汽车品牌宣布将在2021年开始在量产车型上搭载应用C-V2X技术。

福特的C-V2X商用意味着什么？

此次福特率先搭载的C-V2X技术可实现五个功能：

• 绿波车速：结合车辆当前状态，用户驾驶意图与前方红绿灯状态，系统将提示车主是否可以在当前绿灯通过路口，帮助车主提升行车体验；

• 红绿灯信号：系统会以图像和声音方式及时提醒车主前方红绿灯的状态，帮助车主做出预判，避免因视线受阻时有闯红灯风险；

• 闯红灯预警：系统依据前方红绿灯的状态和剩余时间，结合车辆当前状态和用户驾驶意图等信息做出判断，当系统判定车主有闯红灯的风险时，会通过声音和画面发出预警；

• 绿灯起步提醒：系统会在红灯倒计时的最后几秒（取决于用户设置），通过语音及画面提醒车主，避免车主因分心而错失绿灯时机；

• 道路信息广播：该功能及时播报限速和危险路段、临时施工等信息，帮助车主提前调整行车路线，避免浪费时间。

图片来源： 福特中国官网

从这些功能的描述上，我们可以看出基本都属于V2I领域，并不能全面涵盖V2X中的X含义，可以说是非常基础的功能。此前福特一直表示会在2020年实现预商用，虽然在正式发布时没有使用这个词，说首次商用也没有错，但我依然可以将现阶段的使用视为测试阶段。只不过测试的对象由福特工程师，扩大到车主上，当然，用游戏圈的话来说，这些车主获得了“内测”的资格，应该是很荣耀的事情。但是，并不是所有拥有这两款车的车主都有这个资格，因为目前只有在无锡和长沙的车主才可以体验到V2X技术带来的不同的驾驶，对其他地方的消费者来说，这个功能可有可无。

为什么是无锡和长沙？

无锡是首个工信部认可的国家级车联网先导区，长沙则是第三个。目前，江苏无锡支持使用C-V2X技术车辆的地区覆盖核心城区约240个路口，计划在2021年内实现覆盖至482个路口；而湖南长沙目前覆盖湘江新区38个路口，计划在2021年内实现覆盖长沙城区177个路口。

图片来源: 网络

按照工信部对于国家级先导区的定义，其主要任务和目标是：在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署;构建丰富的场景创新环境，有效发展车载终端用户，推动公交、出租等公共服务车辆率先安装使用，促进创新技术和产品应用;深化政策和制度创新，探索新型业务运营模式，完善安全管理、认证鉴权体系，建设信息开放、互联互通的云端服务平台，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。

再加上最近国家刚刚颁布了智能网联汽车技术规划路线图，其中包括：

• 将在2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；

• 2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；

• 2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。

可以预见，未来的十五年间，C-V2X车联网技术将会成为一个新兴的热点，进一步推动自动驾驶的发展，同时成为一个新的经济增长点。

可持续的商业模式？

在V2X技术发展初期，我们可以看到很多针对未来的说明都表示，车辆与车辆之间，车辆与基础设施之间可以通过网络实现直接沟通，现在，中国的运营模式中则多了一个交通云控平台。

从福特公布的信息来看，其功能实现是通过现有商用4G蜂窝网络的互联模式，即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车—路—云”双向通信来实现的，这种模式的建立其实对于未来实现商业化有着非常大的潜力，也符合工信部对于新型业务运营模式进行探索的要求。

虽然目前看不到这个运营模式的盈利点到底多大，但这种模式带来的好处也是可以预见的，一是建立通信标准，打破汽车品牌壁垒，实现不同品牌车辆间的沟通；二是安全性，使用同一的云控平台，能够让交通管理部门更好地掌握城市的交通状况。但是，由于目前示范区还不是很多，也比较分散，所以无法知道这种交通云控平台未来是否会从国家层面出发，在不同城市间打通。

C-V2X到底会给我们带来怎样的改变？

C-V2X和自动驾驶的关系是紧密相连。虽然自动驾驶已经是一个被炒了很热也很久的词，从L2-L4，都成为许多汽车品牌的宣传点之一，但V2X的正式商用，才能真正改变车辆的身份定位。因为现在带自动驾驶功能的车辆基本都是提升自身的技术水平，是主动性地观察路况来提升安全性和驾驶舒适性，可以说都是个体行为。而有了C-V2X技术的搭载应用，车辆将可以打破这个局限性，不再只是个体行为，而是通过不断交互的信息，成为车联网络中的一份子。

当然，福特的技术依然基于4G网络技术，但已经有不少品牌，特别是国内自主品牌和造车新势力，小鹏、吉利等都已经宣布将会推出基于5G网络的C-V2X技术，更快的网络速度将可以实现更多的C-V2X功能搭载应用，向实现自动驾驶更进了一步。这也是为什么我会觉得，2021年C-V2X技术商用是开启自动驾驶进一步升级的元年。

但是，从消费者层面来说，对于C-V2X的认识还是很陌生的，特别是现在能够体验的地区还是太少，消费者从知道到接受，甚至想要，还需要一个漫长的过程。但我相信，以中国消费者接受新技术的速度来看，C-V2X将会很快被熟知与认可，这反而能够进一步推动国家对智慧城市建设的速度，加快自动驾驶时代到来的步伐。

作者简介：

阳灿: 汽车圈内人， 二十多年汽车相关报道经验， 长期关注汽车科技与相关领域的发展。