5G 商用时代来了，自动驾驶还远吗？ ---专访大陆集团5G车联网产品负责人蔡敏先生

如果说2019年是5G的商用元年， 那么无疑2020年是中国5G商用关键性的一年。伴随着5G的东风，车联网也将迎来规模化部署。5G+车联网是5G商用和智能汽车两个万亿级产业的重要交集点。由此，不管通讯厂商、互联网巨头、汽车企业还是国际汽车零部件供应商，都对5G车联网市场的未来发展前景充满了信心，蓄势待发，积极进行关键产品技术的战略布局。

那么5G 只是4G的衍生产品，还是迭代?  5G技术在车辆上有哪些应用场景？未来5G车联网的发展趋势如何？什么时候能在中国实现量产？带着这些问题， 2025AD有幸采访了大陆集团中国区车联网事业部产品负责人蔡敏先生。

1.  2025AD：5G相比4G的话，通讯速率有多大的提升？5G产品只是4G产品的衍生还是4G产品的迭代？

蔡敏：相比4G，5G的通讯速率有了极大的提升。 5G通讯的速率在几个Gbps-几十个Gbps，是4G通讯的几十倍。同时，5G的通讯时延非常小，一般在10ms之内。

5G产品基于4G产品进行了迭代。传统的4G与3G技术主要提供了车载影音娱乐，定位服务，车辆遥控控制，仅局限于信息通讯。随着5G与C-V2X的发展，车与车，车与路，车与人，车与后台服务会进行全方位的连接。同时可以辅助自动驾驶，做到在自动驾驶过程中的车路协同，通过车辆网联实现一些决策与控制，所以从功能上来说实现了非常大的迭代。5G对车辆的安全，行驶效率与舒适性能够带来很大的提升，这是4G产品所无法提供的。5G新一代的通讯技术将加速汽车朝智能化与网联化发展。

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2.  2025AD: 5G技术在车辆上有哪些应用场景？

蔡敏： 5G通信具有高速率、高可靠和低时延的特点，能够更好的支持各种车联网应用场景。

1）基于5G网络更高的可靠性、更强的安全性和更低的时延，自动驾驶的应用场景，安全地图下载以及软件更新得以实现；通过C-V2X可以将ADAS实时感知数据分享到其他车辆；还可以进一步提升车辆驾驶安全，例如实现碰撞预警等功能。

2）5G高传输速率可以大大提升车内信息娱乐方面的应用。比如说在车辆上可以进行视频通话；大数据的下载；在线视频，甚至可以把车辆作为移动的第三空间。

3）5G低功耗，高密度的特性，增强了机器与机器间的通讯，促进了万物互联（IoT）的发展。可以支持联网远程家居控制；路边交通设施（例如，交通信号灯）的控制。工业部苗部长曾说， 5G应用，20%用于人和人之间的通讯，80%用于物和物之间的通讯。

3．2025AD: 从4G升级至5G，在技术方面有哪些困难与考验？

蔡敏：车辆网通信产品的系统架构变化很大。4G产品仅仅是传统的车辆通讯与信息服务。5G则涉及更多安全，V2X功能，高精度定位，以及对车辆更高的算力要求。V2X在最快的情况下，1秒钟内能够处理2000+的消息，因此对芯片也提出了更高的要求。

从技术上来说，5G对时延与速率方面有更高的要求，例如，通讯速度是4G的几十倍，因此，在新平台的架构方面与基于4G平台的产品有很大的变化。

4. 2025AD: 您能介绍一下车联网的未来发展趋势是怎样的吗？  

蔡敏： 目前下一代的车联网主要是基于新的通讯技术，例如5G, C-V2X，可将汽车的发展从以前传统的信息娱乐往智能化与网联化发展。

主要体现在以下几个方面：

1) 车联网产品的通讯速度会变快。从原本4G的100多MB到5G的几个Gbps甚至是几十个Gbps的高速无线通讯。为了满足高速通讯的要求，相较于4G使用的两根天线，在5G方面我们增加至了4根，这对于车身的设计提出了更高的要求，因为需要考虑天线之间的射频，干扰之类的问题。有一些应用场景需要基于WI-FI，原本的WI-FI主要依赖于4G通讯，由于5G的出现，WI-FI通讯也会往第五代甚至第六代发展。随着车外通讯速率的提高，也需要及时向车内其他的零部件传输数据，这方面的速率也会提高。因此车内以太网也会从原本的100MB向100MB发展。从用户角度来说，就能够获取更高速率的应用场景，例如高清在线视频；大数据量的下载，包括自动驾驶所需要的高清地图的下载与更新。

图片来源： 大陆集团_大陆集团混合式V2X平台支持全球不同市场的不同通信标准

2) 自动驾驶。由于5G增加了车辆的即时通讯速率以及车对车，车对基础设施，车对行人以及车对路的通讯，可以把一些道路周边的情况，车辆环境的感知直接通讯至车内，能够满足自动驾驶所需要的一些要求，从而提升车辆驾驶的安全性，提高车辆行驶的效率。为了满足自动驾驶，与以往相比，对定位的要求也较高，例如V2X会要求1.5米左右的定位精度。 与此同时，还需要通过无线网络从地面基站获取定位更新的数据，甚至可以将定位精度精确至厘米级。通过V2X能够提升车辆自动驾驶的安全，像目前国家已经定义了一些V2X的应用场景，这些标准拟定于2017年，场景包括告警，十字路口转弯的辅助。同时，也能够提高驾驶的通行效率，例如将红绿灯的交通信号传输给车辆，从而有效引导车辆能够在路口进行通行。随着5G NR V2X的发展，更高等级的V2X应用场景，例如，车辆编队、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景，可以支持未来更高等级的网联式协作自动驾驶。

图片来源： 大陆集团_未来智能路口

3) 更高的安全要求。以后的车辆，对所有车内的ECU，车内软件都会不断升级更新，这也需要一个安全可靠的环境进行软件的下载与更新。

5. 2025AD: 5G车联网技术什么时候能在中国实现量产？

蔡敏：根据最近行业内资料显示，2021开始将有5G车辆在中国落地，到2022年，中国将有近20万的带有5G技术的车辆量产，占全球的15%左右。2025-2026年中国5G车辆的量产数额可接近200万。中国的5G市场是非常大，非常有潜力的。

大陆集团拥有20多年的车联网产品开发经验，以及10多年研发V2X产品的经验，这为我们研发下一代5G C-V2X产品提供了一个很好的基础。在2019年我们已宣布有混合式V2X 5G的量产项目，预计在2022年左右会进入市场。由于5G网络的建设需要一定的时间，同时由于车辆有车规芯片的要求，所以5G车辆产品相较于手机等消费类电子产品，量产进入市场的速度都会慢一些。此外，5G技术在车辆上大规模应用，还需要整个国家的5G网络建设，网络基建还需要手机市场的带动。