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让人们加深了解
交流是人们能否接受自动化驾驶的关键所在。梅赛德斯F015对行人非常友好。（图片来源：戴姆勒公司）
汽车远不止一种交通工具那么简单，驾驶者对自动化驾驶汽车有何真正的感受？他们会否像热爱人工控制汽车那样热爱自动化驾驶汽车呢？商用车能否起到开路先锋的作用呢？如果汽车行业能够成功化解以下重大挑战，自动化驾驶汽车就会为人所接受：促进人们对技术的了解，创建直观化人机交互环境，生产人们能够负担得起的自动化驾驶汽车。
人与车之间的纽带是非常复杂且感性的，汽车远非一台机器，而是与身份、独立性和自由等息息相关——一种手握方向盘、脚踏车底板的自由之感，正如电影《末路狂花》中的那种感觉。
自动化驾驶则会改变这一切。驾车人不再需要用脚踩下油门驾驶，而是有机会将驾驶控制权交给机器。人们对这种文化性变革会有何种反应现在还难作出评价。
了解和享受无人驾驶汽车
好消息是：全世界的驾驶员似乎总体上都对自动化驾驶持开放态度。《大陆集团2013年驾乘研究报告》中大多数参与调查者对该技术持欢迎态度：中国为79%，日本为61%，德国为53%，美国则为41%。在2015年版的同一项调查报告中，有54%的美国人和68%的德国人认为自动化驾驶会使驾驶过程变得更为愉悦。
不过同一项研究也发现，有不少人觉得自动化驾驶的想法令人不安。譬如，有52%的美国参与调查者不相信该项技术能够持续可靠运行。
不确定性不仅涉及安全与数据安全，而且还涉及自动化驾驶汽车对卡车或出租车驾驶等交通类职业的影响。此类职业将会遭到淘汰。与此同时，其它的驾驶者担心机械化汽车会剥夺驾驶乐趣。根据安永2015年所做的一项研究，有58%的德国驾驶员存在此类担忧。
自动化驾驶汽车要想取得成功，其关键之处就是要让人们更好地了解自动化驾驶汽车的诸多优势。这是目前汽车业正在面临的一大挑战。很多高级驾驶员辅助系统（ADAS）已成为现代化汽车当中的组成部分，它能够使道路安全性得以巨大提升。但汽车厂商与销售人员往往要费力向客户介绍这些功能——与之相对的,客户往往无法看到理解其优势所在。某大汽车品牌的一名销售主管向我们坦陈：“现在的客户更看重的是ADAS的炫目显示器，而非其安全性能。”
无人驾驶汽车要想赢得消费者的青睐，汽车业必须紧贴客户，找到各种创新性方法向客户宣传，而要点就在于让客户能够亲身体验自动化驾驶功能——无论是现实化体验还是采用虚拟现实技术。提高人们接受度的另一决定性因素就是要让驾驶员有选择权：是希望主动驾驶还是被动驾驶？
如果驾驶员仍然能由自己做出最终决策，他可能就不会感觉受到机器的威胁。先驱者的角色可以由商用车来承担。在物流行业中，自动化驾驶已经较为常见，譬如在仓库内部和港区内部就是如此。在商用车上安装用于高速公路行驶的自动化驾驶功能将是下一发展阶段所要达成的目标。车队运营商可以从中获益很多。油耗及排放将大幅降低。运输时间将更易于预测，驾驶员的压力也能得以舒缓。今后的发展能否取得成功同样取决于车队业主应用新的车载功能后所能获得的商业优势。
完美的人机界面：一切都与信任密不可分
如果人们要将身家性命托付给自动化驾驶汽车，那么首先就得让他们在使用过程中感到非常舒适才行。这就意味着必须确保车辆与驾驶员的交互方式（即人机界面）达到近乎完美的程度。
IDS概念车：日产正在研究完美的人机界面（图片来源：日产汽车公司）
它不仅要包括让驾驶员用来输入目的地、控制娱乐功能或切换到手动操作的控制面板，而且还有必要使车辆及其使用者之间能够进行持续“对话”。
试问：作为乘客，您会否信任一位自己不了解，而且在行驶过程中对你不理不睬的驾驶员？至少会有一种稍显不安的感觉吧。
自动化驾驶汽车必须做到随时让乘客充分了解信息。增强现实技术在实现这一目标的过程中将发挥重要作用。抬头显示器就是其中一个极好的例子。抬头显示器能够用虚拟信息的方式将车前的各种外部交通状况更好地展现出来。
与车辆环境的通讯也至为关键。例如，梅赛德斯F015概念车能够在行人脚边投射出一条斑马线，以此发出清晰信息：“行人可以安全横穿街道。”
为达到尽善尽美，人机界面还必须做到直观化，设计过程中将操作者放在首位考虑。尤其是自动化驾驶与手动驾驶模式必须做到无缝切换，不能给驾驶员带来任何麻烦或困扰。譬如，挡风玻璃下方采用不同颜色的光条就可以让驾驶员知道车辆是由驾驶员进行控制，还是由车辆自己进行控制，或是否要求驾驶员接管控制权。
如果使用者面对错综复杂的按键毫无头绪，很难搞懂如何控制车辆，那么使用者就不会对自动化驾驶汽车产生什么信任感。让我们以全球热捧的iPhone为例：它仅有一个单键而已。
直观化：戴姆勒的操作面板理念。（图片来源：戴姆勒汽车公司）
但是，要想在复杂的汽车电子领域实现直观化界面，将涉及到整个供应链中超大量的合作。
人机界面最终的外观如何还有待观察。尚有众多问题必须得以解答。人机界面是否应该按统一标准设计，以免混乱？驾驶员是否更喜欢与车辆进行语音交流？还是更偏爱使用触摸屏或发出手势指令？车用紧急停止键，即“红色大按钮”，将会是什么外观？
找到针对以上问题和其它挑战的正确答案，将成为树立消费者信心的关键所在。
自动化驾驶的成本计算
最后，还必须考虑一个底线：如何让人们负担得起自动化驾驶
无人驾驶汽车使用了各种先进硬件，使之建造成本异常高昂。据报道，谷歌的机械化汽车所用设备价值150000美元——远远高于普通驾驶者所能承担的价格范围。不可否认的是，这是非量产的原型车价格，但它可以让我们了解到要赢得客户青睐所面临的巨大挑战。
成本问题也是厂商所关注的，有不少厂商利润空间已经很紧张，因此不太会乐意在车中加装昂贵的新部件。
生产成本正在下降，因为开发商目前正在研究硬件合并和简化的方法。眼下，它们正针对昂贵的现有激光传感技术，开发成本更低廉的替代产品。
整个过程将是循序渐进的。据分析机构IHS汽车杂志所做的一项研究预计，自动化驾驶技术到2025年时会使一辆汽车定价增加10000美元，而到2035年时增价幅度将降至仅3000美元左右。
我们或许应该具备更为广阔的视野。摩根斯坦利公司预计自动化驾驶汽车每年可通过降低油耗、降低碰撞成本和提高生产力使美国节约13000亿美元。既然如此，大规模的经济效益前景会否刺激国家政府制定经济激励政策，鼓励自动化驾驶汽车购买者？毕竟最终，这可以成为一个收益明显大于成本的问题。
您对自动化驾驶汽车是否持开放态度，或您是否觉得自动化驾驶汽车的前景令人不安？您对其中所存在的一些巨大障碍有何观点？请在社区中分享您的想法！
