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最新观点

采访 2020-07-17

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5G 商用时代来了，自动驾驶还远吗？ ---专访大陆集团5G车联网产品负责人蔡敏先生

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聚焦 2020-06-24

《汽车与配件》高驰

大陆集团：L3是自动驾驶必经之路，需全产业链协作

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聚焦 2020-06-19

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车联网、C-V2X 、车路协同，这些概念傻傻分不清？别急，普及帖来了！

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观点讨论 2020-03-17

张翔

自动驾驶芯片市场，群雄逐鹿，谁主沉浮？

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其它 2020-01-21

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一组有趣的2020春运大数据

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聚焦 2020-01-10

邢磊

自动驾驶：这么远，那么近（二）

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自动驾驶技术

精选文章

自动驾驶落地：充满荆棘的两条路线

论点 2018-08-16

自动驾驶落地：充满荆棘的两条路线

自动驾驶发展到今天，不管是车厂、供应商、科技公司或出行服务商都已经逐渐完善了自己的技术布局，整个行业开始向技术的试行与落地推进。

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采访 2018-03-15

独家专访：自动驾驶的两个目的和两个误区，看李斌怎么说

引言：3月1日，蔚来获得由上海市政府颁发的智能网联汽车道路测试号牌，成为全国首家获此资格的企业。去年12月上市的蔚来首款量产车ES8在封闭测试区和试验场地内已进行了大量测试，并将依照相关法规规定在上海市指定的测试路段展开智能网联道路测试。从2016年4月启动自动驾驶系统测试到获得中国首张智能网联汽车道路测试号牌刚好过去2年左右。

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专访自动化驾驶初创公司 Roadstar.ai: 为什么自动化驾驶的发展一定要AI？

采访 2018-07-30

专访自动化驾驶初创公司 Roadstar.ai: 为什么自动化驾驶的发展一定要AI？

在上个月举办的2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super CruiseTM超级智能驾驶系统正式在中国发布。达到了L2级别的驾驶辅助功能能够让驾驶者在高速公路特定条件下实现双手解放。这其中，汽车内的各类处理器，也就是我们喜欢用来称呼一切能够思考学习的机器——“计算机”功不可没。而随着科技企业、整车厂对自动化驾驶的研发深入，我们发现，在实现L3、L4，甚至L5等级的自动化驾驶过程中，车辆对“计算机”的依赖变得越来越大。同时，也需要“计算机”的能力越来越强，特别是自我思考、深入学习的能力。此时，AI人工智

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中国传感器初创企业应“自信地前行”———对话速腾聚创CEO和COO

采访 2018-07-11

中国传感器初创企业应“自信地前行”———对话速腾聚创CEO和COO

传感器作为通向自动化驾驶时代的关键组成部分，从自动化驾驶概念提出伊始便是整套系统最前端的构造。自动化驾驶技术的多样化让该领域的最终技术手段仍然呈现出极大的不确定性，各种方案的出现让全球所有参与其中的企业几乎处于同一起跑线，而中国这些年的涌现出来的传感器初创企业近况如何，能否弯道超车，我们在与速腾聚创创始人兼CEO 邱纯鑫博士以及联合创始人兼COO Mark的对话之中，捕捉到了一种自信。

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细数亚洲CES 2018自动化驾驶汽车黑科技

聚焦 2018-06-15

细数亚洲CES 2018自动化驾驶汽车黑科技

2018年6月13日，2018 CES ASIA（亚洲消费电子产品展）隆重开幕，本次战略参展的车企达到10家，其中国际车企有通用、奔驰、本田、现代、起亚6家，国内车企有广汽，零跑、奇点、拜腾4家。国际供应商有大陆集团和三菱电机，国内供应商有百度、四维图新、德赛西威、赛格导航、东软集团、ROADSTAR*AI、天瞳威视ALMCAR、环宇智行和掌上食材等十余家。参展车辆达到，其中上市车型自动化驾驶车型1辆，量产自动化驾驶车型4辆，自动化驾驶概念车型4辆。接下来笔者就一一细数亚洲CES 2018看点，尤其自动化

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Doug Newcomb

智慧城市挑战赛：美国政府在西南偏南创造历史

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激辩 2017-05-26

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好莱坞出离愤怒：《速度与激情》主角将被无人驾驶汽车取而代之

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榜单 2017-05-26

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